Para el tramo de Observatorio a Santa Fe no se usaron planos de papel, sino programas de tercera dimensión y realidad aumentada
En Inglaterra el modelaje virtual es obligatorio, pues reduce los riesgos y costos
México, 8 Jul (Notimex).- Mientras avanzan las obras del Tren Interurbano México-Toluca en su tramo III, otro se va construyendo al mismo tiempo pero en el mundo virtual, con ayuda de drones, escáneres topográficos y tecnología de punta.
Para el tramo que corresponde al gobierno local –de Observatorio a Santa Fe- no se usaron planos de papel, sino programas de tercera dimensión y realidad aumentada que reproducen con precisión milimétrica el terreno en donde se construirá y proyectan una imagen nítida de cómo se verá la obra.
La empresa de software Autodesk realizó en las instalaciones de lo que será la estación Santa Fe del nuevo tren una presentación de dicha tecnología para algunos medios de comunicación, en la cual participaron funcionarios e ingenieros encargados de la obra.
Es una metodología presente a lo largo de la vida de un proyecto, desde que empieza la planeación, pasando por la construcción, el monitoreo y el mantenimiento, explicó Angélica Ortiz, directora BIM del Consorcio IUYET, contratada por el Gobierno de la Ciudad de México para la planeación del tramo III del Tren Interurbano.
No solo un programa
Más que un programa de computación es toda una metodología de construcción conocida como BIM (del inglés Building Information Modeling), que se apoya en varios programas de cómputo en los que se ingresa desde información topográfica hasta el diseño de cada pieza que se utilizará en la vida real, expuso en entrevista.
A su vez Guillermo Ortiz, director de la misma empresa, resaltó que en países como Inglaterra el modelaje virtual es obligatorio para las obras, pues reduce considerablemente los riesgos y costos.
También sirve para explicar a los vecinos, «les mostramos con mucha claridad cómo va a quedar», expresó. Por ello, consideró importante que se integre esta tecnología en todas las construcciones del país.
Tramo muy complicado
En su oportunidad Gerardo Báez Pineda, director general de Construcción de Obras para el Transporte en la Secretaría de Obras, señaló que el tamo que les corresponde construir es técnicamente difícil pues pasa por barrancas, autopistas y avenidas transitadas, el vaso regulador y otras zonas donde se tienen que apegar a protocolos estrictos.
Ante ello esta tecnología ayudará a mejorar el proceso constructivo y el desarrollo de la obra.
A pregunta expresa, confió en que el uso la metodología BIM permitirá que las curvas y los tramos en tangente que se construyan se apeguen al proyecto y no se repitan situaciones como las ocurridas en la Línea 12 del Metro en años pasados.
